[練車]傾斜式列車北高首航日誌

<日期>2009/01/01
<天候>晴,平均溫度12度
<試車手>Carbonman
<記錄員>Carbonman
<隨車觀察員>Thor等二員(楊梅->鹿港), 囧男等三員(麥寮->台南南區)
<試車路線>台北中和->台1->新竹->縣122->南寮->台15->台61->鹿港->彰濱工業區->台17->布袋 ->將軍->台17->高雄市瑞隆路
<試車距離>416km
<試車時間>13hr40min
<平均時速>30.4 km/hr
<瞬間時速>60.0 km/hr
<車型>Casati Marte
<改裝元件>Polar心跳表, Cateye馬錶, 上管便當袋, Topeak打氣統, Smart 後上叉燈.
<車手諸元>Shimano R150車鞋, Assos腿套, Santini 短吊帶車褲, 短排汗衣, Santini帝大版車衣*2, Assos袖套, Giant手套, Buff 頭巾, Limar安全帽.

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<試車日誌>
0350中和出發,
往板橋方向,
車手發現列車傳動軸有不正常行為,
初步推斷為行前裝備檢查不實,
卡子(cleat)過度磨損以致於無法正常咬合,
緊急回廠更換卡子,
故障排除.

0440中和再度出發
由於天候寒冷,
不利於引擎運轉,
車手調升運轉速度,並切換變速箱至輕齒.

列車經過迴龍坡,
車手推斷引擎溫度已達正式工作溫度,
於中壢市區與機車騎士展開追逐遊戲.

列車經過楊梅,
Thor等兩員觀察員上車,
車手與觀察員互相分享今日路線,
三人一路往南寮作第一次停機補給,

0740列車出發
乘著東北季風,
車手與Thor將速度拉高至40km/hr.
不少路段突破公路速限.
車手發現新竹沿岸多了許多風力發電機,
由那異常的轉動速度,
可推斷季風酌實不小
並要時時小心不預期的大側風
以免車頭偏離方向

0850抵達通霄
與其他在此停機補給的車頭打照面.

0920列車出發
繼續乘著季風快速抵達苑裡濱海公路轉彎處,
停機休息等待顆粒胎的觀察員

1030列車出發
接往濱海的路上,
強勁的側風肆虐,
傾斜式列車的特性在此發揮的淋漓盡致,
車手也體驗到直線前進也能壓車的特殊技巧.
接上濱海公路,
一路往南快速前進

伸港後,
公路車觀察員因為燃料不足,
速度開始下降.
此時試車里程已達200km以上.
討論後往鹿港天后宮補充燃料(蚵仔煎,蚵仔湯,鮮蝦炒飯)
撥開天后宮週遭的人群後(真的不少人來這嬉戲覓食),
順利找到接回台17的聯絡道路.

下午的風向變的更不穩定了,
這時候就得靠著傾斜式列車的搖擺特性,
一下左傾,一下右傾.
車手顧著左右傾斜,
居然忘記該沿著台17線行走,
於是筆直的開進彰濱工業區.
苦苦的向前行駛後,
迎面撞上了堤防,
不需要動腦筋想也知道走錯路,
但車手又不甘心原路折返,
索幸就探探工業區的路吧,
就這樣硬生生的繞了工業區一圈,
離工業區後,
公路車觀察員在停機補給後發現後輪有些故障,
研判為路上訂書針所致,

車手礙於還有一半以上的試車距離,
互道祝福後就先行離駛.
沒有觀察員的監督下,
車手自然將引擎出力加大.
配合台17上稀少的車輛及號誌,
自然可以40km速度巡航
過麥寮後
前方出現兩位公路車觀察員,
拉高速度後互做攀談,
這兩位也是要往高雄前進,
同行一段路後又遇到另一名觀察員.
四人一同往南進發.

1730抵布袋
因觀察員間的通訊出現問題,
導致無法明確理解相互位置.
於是車手與帶頭之公路車觀察員前往將軍鄉等待後面兩位觀察員.

1900
四輛列車繼續出發,
入夜後,
氣溫陡降,
車手非不得已,
只好將變速箱齒比降低,
輔以高轉速增加心臟出力速度,
待機件均達到運轉溫度後才提高齒比.

因像觀察員們探聽後,
發現原先預計之試車終點(墾丁)沿途無路燈輔助,
本身列車因為無配備照明設備,
車手決定提早結束試車,
將終點訂於高雄.
在台南向三位觀察員到別後,
車手一人繼續往南前進.

因視線不明,
於台南南同樣出現走錯路的情況,
經由賣魚阿伯指引後導回正確路線.

鄰海的台17氣溫不高,
車手只能以高轉配合稍重齒比維持溫度.
幸虧號誌甚少,車流不多.
車手可以盡情的搾乾力量,
不會走走停停影響出力的流暢度

2100抵達左營,
因車手對路況不熟,
只能不斷向終點塔台呼叫支援引導

2200抵達終點高雄瑞隆路
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<試車手心得>
冬季的強烈季風,
輔以西濱延海的好路況.
十分適合長程試騎,
這次將龍頭換為9cm,
也將坐墊前調1cm.
換來更舒服的騎乘姿勢.

但因為整日低溫,
車手衣著稍嫌不足,
以致整日肌肉溫度都冷冷的.

以今日狀況,
均速可以再拉高,
加上對路況不熟,
下次再有機會試車應該可以騎出更短的時間