[練車]騎在高框上-東眼山

Route: 台四->台七->東眼山
Dist: 103.5km
Time:4hr 34min

最進入手了一對新輪組,
3cm的框,視覺效果不錯,
1450grm的重量讓我也頗滿意.
趁著連假,
找licker一同往桃園山區試試輪組.

強勁的鋒面,
讓有地利之便的我也差點睡過頭.
一件base layer一件車衣,
腿套袖套再加上風衣.
這樣的組合還是抵擋不了十度以下的低溫.
從桃園家往集合的路上.
迎面而來的強勁逆風,
正好考驗新輪組的低風阻性能.
以較高迴轉來驅動這輪組,
破風的感覺明顯,
拉起速度雖然不像之前的爬坡輪那般快,
但是速度起來之後明顯的不需要再花太多力氣去維持.
這就是低風阻輪的特性.

與licker會合後隨即往今天的終點-東眼山出發,
八點的桃園街上已經出現不少出門辦年貨的民眾.
走走停停的步調讓身體實在不容易熱起來.

也許真的是太冷了,
一路上幾乎看不到其他車友(大家都躲起來過年了吧!)
今天打算帶licker走某一年桃園縣長盃的路線.
台四下到大溪後不轉進大溪市區,
改為直走往石門水庫方向,
經過崁津大橋的爬坡後,
左轉上 神~牛~坡~
神牛坡,這名字的由來是坡頂有一個叫做神牛區的遊樂區.
這個神牛區,說穿了就是由幾隻聽話猴子,愛說話鸚鵡,以及一隻會算數的牛.
記得小時候我去玩時候,
上台出算術題給那頭牛,
當你出1+2時,牛會點頭三下.
我約略記得我當時好像出了100+200這種題目吧!
不過出完隨即被制止,說牛會點頭到抽筋!
離題了!

神牛坡才短短400m左右,
不過卻是平均10%以上的高難度爬坡,
以往縣長盃這裡絕對是領先集團分裂的地方.
今天licker發瘋似的從頭一直狂抽,
居然想連抽400m征服它,
我則是很識相的坐著慢慢踩上去.
這時候輪組的特型就出來了.
對於這種陡坡,
後半段時肌肉已經沒辦法出力了.
所以輪組拖的感覺格外明顯.
但是賜於這輪組的重量還算不錯,
拖歸拖,到也還算好帶速度.

爬完神牛坡後恰好遇到陵寢的衛兵交接,
看到三軍儀隊排成一列,
整齊的往陵寢前進.
這時附近的交通會暫時封閉讓儀隊能順利抵達陵寢.
看到週遭的汽機車都被擋下來,
我跟licker不假思索的就偷偷鑽了過去,
不過似乎有幾對眼睛瞪著我們就是了(Orz).

往角板山的路上坡度還算緩,
拜天氣寒冷,
原本應該充滿汽機車的北橫路上,
今天安靜很多,
跟licker一邊閒聊一邊慢慢上爬,
不一會而就到三民便利商店了.

趕緊入內補充點熱量,
也順道拍了新框跟licker的campy proton比較圖
聽licker說,
東眼山的路線重鋪過了,
一進到東眼山果然感受到新柏油的平順感,
可惜因為地濕漉漉的,
我們速度也不敢往上拉,
深怕會噴的整身都是.
既然如此,
就更有藉口慢慢騎了(真是墮落的兩人)
東眼山入山後約3km就會經過"綠光森林".
這間小牧場其實是學清靜農場的歐式綿羊風.
今天經過時居然一個人都沒有,
這實在令我驚訝,
兩年前我每次來這,
整路的車龍和人群都得讓我特別小心.
我想應該是天氣太冷,
園方怕綿羊脫衣秀會導致綿羊受凍感冒吧!哈!

整路上看不到其他自行車騎士,
連汽車聲也幾乎消失.
爬坡時身上的熱氣抵銷了外界寒意.
這種身體微微發熱,
不需要在意後方來車.
專心跟車友聊天,
專心上爬的感覺,
真是可遇不可求.

最後的3km,
我跟licker兩人嘗試拉點速度,
儘管還時上坡,
但是低風阻輪在速度拉起來之後,
變的十分好踩,
出力非常流暢(久裕花鼓功不可沒!)

今天是除夕,
東眼山遊樂區照慣例是休息的,
回程下滑時才發現,
因為整路上穿著風衣爬坡,
所以汗水都積在風衣內層.
下坡之後因為角度關係,
和水就從袖口慢慢慢慢的溜了出來,
我的手套也就慢慢慢慢的溼了起來.

一路冷阿冷的,
撐到大溪,
大溪的賴媽媽豆花算是小有名氣的,
桃園還有一組人馬是每週日早上的豆花團.
尋著多年的記憶(上次來是大學時代了),
總算在大溪市場內找到豆花店,
跟licker兩人各點一碗熱騰騰的薑汁豆花,
豆花份量之大,
台北沒有一家可以與之比擬,
薑汁去風寒,正好讓我受凍的手掌舒緩舒緩.
綿密的豆花,一口接著一口.
軟軟的花生,適時補充熱量.
吃完之後,真是大滿足.
licker在這薑汁豆花加持之下,
加上老闆娘女兒那甜甜的笑容.
絕對可以順利的騎回台北.

回家路上,
雖然頂著逆風,
我發現速度應然可以輕鬆維持在30km左右,
到底是豆花的神奇療效?還是高框的神奇功效?
我想還需要多試試這輪組才能知道吧!

[練車]德不孤,必有鄰

Route: 106->雙溪->雙泰2km處->102乙->澳底->濱海->102->九份->瑞芳->106->十分->五分山
Dist: 169km
Time: 7hr13min

昨晚到Edison那換了Vittoria二級胎,
回家弄一弄又是接近一點才上床.

自己出門騎車總是容易墮落(意志力不堅?)
好睡的天氣加上房間昏暗的光線,
不小心又睡到八點多才醒,
匆匆忙忙出門往石碇方向前進.

大部分的人今天還是得補班補課的,
穿越中和市區這項工作自然變的十分漫長及難過.

轉進外環道後總算安靜不少.
不時有其他出門溜達的車友呼嘯而過,
我依舊慢慢踩著作為熱身.
新胎的胎壓可以上到145psi,
但是保險起見只上到130psi.
高胎壓的"顛"特性讓我ㄧ開始十分不習慣,
之前pro race都只上到110psi左右,
130psi相較起來忠實反映出路面情況(但,這會是我想要的嗎?)
好在有carbon車架的幫忙,
這些振動都被消的圓圓圓,舒適度加分,
而高胎壓帶來的低滾動阻力.
讓我可以多降一檔(19->17)來應付相同的路段.
伴隨而來的胎皮低磨損更是讓此胎加分不少.

在石碇簡單吃完早餐後隨即往雙溪出發.
也許出發的晚,一路上車友並不少.

涼爽出太陽的天氣,
讓我覺得騎一整天車也不會累.

一個人騎車時,
MP3就是良伴,
掛上耳機(只掛右耳,左耳注意週遭聲音).
Linkin park的節奏正是我最愛的騎車方式.

到達雙溪後發現天空居然陰陰的,不時還伴點雨絲.
看著遠方天空還算亮,
"還是繼續上到雙泰高點再說吧"我心裡想著.

轉進雙泰之後,
雨絲有從髮絲般的寬度轉為魷魚絲寬度的徵兆.
反正是爬坡,
身體的熱氣恰好可以藉由雨水緩和,
繼續向上,
持續向上,
努力向上.

前方出現一位騎士,
正想打招呼時,"咦,這不是casati嗎?"
"不要再上去了"Casati道.
"上面路不好嗎?"我說
"我騎到高點了,已經在下雨,北宜方向也是黑壓壓一片"Casati繼續勸說.

就這樣,
雙泰我只騎了約2km,所以路況不詳(licker抱歉了).
與casati兩人一同到雙溪7-11做完補給,
也聊了一下最近我減重的方向是不是有錯誤.
結論就是"還是得靠低強度的有氧燃脂."

順著7-11旁的102乙,
兩人將強度降低,
今天索性就定位為燃脂之旅吧.
心跳維持在130~140左右.

接近澳底後繼續往北,
太陽也露臉繼續發威.
Casati嫌天氣熱,
就將他的長車衣脫下綁在腰際,
有趣的怪叔叔騎車照出現了
等待casati時,
順道拍了濱海的美景.
原本預計行程是在濂洞那轉進金瓜石,
但Casati看到天氣這麼好,
臨時決定繼續往北,
而我因晚上有事,不得不左轉以求在安全時間內到家.

距離上次來爬金瓜石也將近三個月了.
三個月內我體重大掉了3kg以上.
輕盈體重對跑山有很大的幫助.
不過最對於爬坡呢?我想power的影響更大.
果然,
流失的肌力讓我在剛開始的兩個陡坡有點吃不消,
不過體重輕還是有好處的,
隨後的緩坡可以讓大腿肌肉稍作休息.

中午的艷陽,
時雨中學的學生們也開始下課了,
路旁一台台的遊覽車霸佔了整個縣道,
我只能冒險走逆向車道或是跟在車後吃廢氣.

看著等候接駁車的學生及往來的遊客,
自然就會想耍帥,
就算心臟快爆了,
肺裡的空氣快沒了,
腿部肌肉酸到想斷了他.
也要故作輕鬆的採踏,
偶而還配合個抽車.
表情自然是一副老神在在的模樣.

過了黃金博物館,
馬上原形畢露,
目光說有多猙獰就有多猙獰.
氣喘吁吁的上到九份後立即下滑.
路上不少正在爬坡的車友,
還有看一個男車友牽著兩個車慢慢走,
他女友則伴隨在後方五公尺處,
真是貼心啊!

看著時間還早,
到瑞芳後就轉上106吧,
迎面而來的強逆風,
讓我知道不太妙了.
106瑞芳到五分山腳的爬坡我也是好幾年沒爬了.
加上不斷的逆風,
早已分不清楚是坡度太陡沒力,還是肌肉沒力?
爬的很醜陋,
但也是上到了高點.

下坡時再次測試了新胎的抓地性,
新胎的側面有做胎紋,
相較於Pro Race全光頭胎,
下坡壓車讓我更放膽的壓.
到底有沒有比較快比較穩我不清楚,
但是壓車時外胎安定的情況,
這種安心感是我沒遇過的.

回程在十分時才遇到遲來的Paco和嘴砲王,
又被他們拉去爬了趟五分山,
先在十分的商店外補給喇賽.
這張三台車的照片可以看出我座管拉的真高啊.
往五分山上,
嘴砲王說他昨天騎車被自己操到所以腳很酸,
Paco說他剛考完期中考身體很虛弱,
我則是已經騎破百的身體疲累.
三人都有理由,
就一路聊天慢慢龜上氣象站.

今天一個人出門,
路上先遇到正在回程的曾行中(好像換Kouta?)
又跟Casati騎了一段,
最後還跟Paco嘴砲王一起喇賽騎車.
好像是一天趕了好幾場一樣.
這正是騎單車有趣之處.

[生活]夢Dream夢境

連續幾天的睡眠都以類似的夢作為結束,
自然就有點好奇這段夢的意義在哪?
中國人說"夢與事實是相反的"
也有人說"日有所思,夜有所夢"

拿這兩句話拿來解釋我的夢境都是合理的.
上班時與一位同事分享了我的夢境,
他聽完不假思索的說"這不需要去翻書查原因,你需要的只是時間"

對我而言,
令我更好奇的是,
這夢境出現的時間是不是有點晚?
為什麼到了現在才從我的潛意識內跑出來?

我想,
也許是時間解開了某道枷鎖,

但,內心的更深處呢?
也許需要更多的時間,
也許需要外界某些事件的觸發.

無論如何,
這段夢,讓我感受到有些人事物,
在失去了之後,
更會益發感到他存在的重要性.
更珍惜目前所擁有的吧,
因為你不知道什麼時候他會離你而去!

當他真的要遠離你了,
Let it be!
好聚!好散!不是嗎!?

http://hospital.kingnet.com.tw/heartsustain/d-5.html
[About 夢境]
佛洛伊德認為「夢是通往潛意識的捷徑」
按佛氏的說法，在人的潛意識層面中，平常存在著一些被壓抑的與性有關的衝動或慾望。因此等衝動或慾望不為當事人意識所接受，不容其表露於外，只有在睡眠時，意識層面的的壓力放鬆之際，才會乘機外逸。並以偽裝方式，形成不為當事人所能了解的潛意識夢境。

[About 解夢] 最佳的解夢人就是自己！這種想法說起來容易而有氣魄，但做起來當 然困難重重，解夢！總要有個最基本的原則吧？ 只有你才瞭解自己的夢！

有些人會把夢境記得一清二楚，有些人會忘卻得一乾二淨，有些夢好 像毫無意思，但有些又像似曾相識，就讓我們來了解一下夢，看看會 否得到一點啟示吧！

夢中的情節通常光怪陸離不合理，但感覺卻是非常真實的。 所以，回想夢中的感覺和情緒，往往比分析夢中的情節更容易解開你的夢。

仔細回想夢中某個關鍵的感覺和情緒，然後問自己，這種情緒是否似曾相識？
是不是在真實生活中，也有過類似的情緒經驗？

或著用口語一點的說法，你問自己：『有沒有因而想起什麼事情？』
因為夢而讓你想到什麼，『就是這個感覺！』你就找到了解開整個夢境的關鍵。

[生活]Somewhere out there

晚上走在台大校園內,
猛然發現路燈之上還有一盞更明亮的發光體,
http://times.hinet.net/times/article.do?newsid=1922423&option=recreation

以前就常常覺得,
若心理有思念存在,
不仿看看月亮,
它會將你的思念傳遞過去.

思念這東西,
總是在初乎意料的時候後出現,
往往也需要一點催化劑,
今晚的明亮的月娘扮演了催化劑的角色,
帶出了我的思念之意,
思念的對象也許不能收到.
但我想月娘忠實的幫我傳達出去了!

[Lyrics]
Somewhere out there
Beneath the pale moonlight
Someone's thinking of me and loving me tonight

Somewhere out there
Someone's saying a pray
That we'll find one another
In that big somewhere out there

And even though I know
How very far apart we are
It helps to think we might be wishing
On the same bright star
And when the night wind starts to sing a lonesome lullaby
It helps to think we're sleeping underneath the same big sky

Somewhere out there
If love can see us through
Then we'll be together somewhere out there
Out where dreams come true

[練跑]龍泉路初探

Route: 土城龍泉路->三峽->縣110(原路折返)
Dist: 17.2km
Time: 1hr 57min

研究所久沒聯絡的學弟忽然找我練跑,
這傢伙,之前都是可以海放我的.
這次忽然找我,恐怕別有希翹.

強烈的冷氣團,
我們決定睡到飽再出發,
接近十點才抵達練跑入口(土城龍泉路).

學弟這一年來醉心於事業,
所以體重增加不少,
難怪會找我練習.
兩人將機車停放於入口處的土地公廟後,
換下外套,長褲.
稍做熱身,
就往山上出發了.

龍泉路是土城銜接三峽110縣道的眾多山路之一.
因為其路線較為偏僻.
所以車流量也少很多(整趟下來,汽車看不到十台)
加上路線不長(到三峽折返大約15km).
故此路線為學弟所屬的慢跑會熱門練習路線.

去成為向陽面,
加上爬坡,
雖然氣溫不高,
跑起來卻是非常舒服.

龍泉路前1km為平路兼即緩坡,
隨後高度拉升,
稍抖的坡度對單車來說有點吃力,
但對於速度較慢的跑者,
卻好跑不少.
整條路均為單一縣道,
建築物也少(除了山頂有些土雞城和廟宇之外).

山路蜿蜒,
聽著學弟的喘息聲,
頓時更加慶幸著幾週來減重有成.
上半身減少的重量,
在跑山的過程中特別感受到功效.

學弟身上配戴著polar S625+S1鞋夾,
所以我的S725也可以偷偷收取S1的資料,
瞬間路跑速度,公里數,Pace...種種資料一應俱全.

大約5km後,
抵達接近的山頂的公車停靠站.
放點水,喝點水.
小廣場邊有個"早起會"的集會所.
早上十點就看到有大叔裝起電腦來了,
很好奇他們用意在哪?
原來是要在山上唱卡拉OK,
在這山林間唱歌還真是特別.

接近山頂為上下起伏的路線,
到頂後兩人繼續往三峽方向下坡,
快樂下坡時光總是特別的快,
加上兩人一起練跑,
縱使爬坡痛苦,
但在互相的閒聊之中,
跑步也有趣起來.

細問著學弟的慢跑會練習路線,時間,地點.
心理想著也許是該加入個慢跑會來鞭策自己慢跑速度.
接上110縣道後(以往都是單車經過,這次居然跑到這裡,也算是難得).
繼續往北尋找商店做補給.

兩人灌掉感覺老闆算錯錢的運動飲料(一瓶保礦力居然索價25NTD)後.
手持著空罐回程.
剛剛快樂的下坡,
當然爾現在就原封不動的要爬回去,
三峽方向的坡又更陡了一些,
但也預告著長度絕對是更短.

回程的背陽面,
讓我的手掌極度冰冷,
恨不得可以手插進口袋前進(可惜我的束褲沒有口袋)

一路回到起點,
17km的總路程似乎長,
在兩人的嬉笑聊天中讓兩小時的練習路線變的好快.

久沒下坡,
連續5km左右的最後下坡,
讓我回家才發現腳也是會軟的.

從學弟口中得知他前陣子買了雙過大的Brooks Glycerin4慢跑鞋,
回程順路到他家試穿看看,
十分合腳也用十分優惠的價格請他轉讓給我.
這樣我總算有兩雙跑鞋可以替換了(之前淘汰了一雙Mizuno).

[練車]Avg. 176hrm的世界

Route: 林口火力電廠->西濱->永安漁港->西濱->林口電廠->106->山豬城->美麗華->土地公廟
Dist: 71.5km
Time: 2hr0min
Avg: 35.6km/hr
Max: 63.4km/hr

前三次北區團練,幾乎都是以爬坡為主(台北四面環山!).
這次由桃園的小櫻桃車隊舉辦的12月北區團練,
路線則改以平路為主,最後僅有一段2km左右的爬坡作為Ending.

西濱: 當兵時放假,幾乎每天跑.
106前段: 是我退伍後檢測自己體力的計時路線
這兩條路對於我自然是熟到不能再熟了.

一早到達Edison的車店門口集合,
等待的時間發現隔壁早餐店新開張(買任何早餐送飲料),
二話不說直接買個三明治當早餐.
又在Edison店裡調整了一下新鞋底版.

其他報名的隊友都各自打理交通,
所以Edison的空母只載了Edison, Meiching, 我,三人三車.

北上的州美快速道路飄起了細雨,
但是看到西方觀音山後的天空十分明朗,
我知道會是一個好天氣.

一路上看到不少也是要去團練的車友,
大家都騎過去集合(從關渡算起21km),
我坐在車內看著心情也不知不覺的沸騰起來.

這次帝大出現的人還不少呢!
Edison,油貓,pohung, Else, Mark, 小葉, Meiching, 我共八人
(pohung先偷跑又不穿隊服所以沒合照)

八點初頭團練正式開始,
晚到結果只能從最後面慢慢往前追了,
這次十公里後才放行,
所以有充足的時間往前鑽,
小櫻桃車隊的前導汽車還架上DV,
讓大家更有興趣到前面出出鋒頭.

南下的大順風,
讓團練的步調又更快了,
有幾支車隊很積極的往前鑽(小櫻桃, 源將, 仕林, 左岸),
穿著閃亮亮粉紅車衣的帝大當然不能放過這個亮相的機會,
我跟小葉捉到時間就往前鑽,
最後總算在放行前讓我卡到第三位的好位置.
放行後速度瞬間拉高,
一度有機會到第一位,
不過因為前方兩位車手又加起速來,
所以只能眼睜睜看著他們離去.

之後也嘗試做了幾次加速逃脫,
但氣力放進後整能看著其他人遠去,
就這樣遇到了踩著52*12還追不上前方集團的窘境.

最後掉到第三集團,
集團裏有位車友實在有點可怕,
看起來體力不錯,
不過就是很會晃,
看到水溝蓋居然還給我飛過去,
就這樣在我左前方飛過去,
那時心裡真想唸唸他.
"在集團裏這種造成其他人壓力的事可不是你想做就做的,
萬一你摔了,那你後面不就倒楣了."
"在集團裏就是不能隨意換線,就算要換也要注意後方的車友"

離折返點約5km時,
第二集團還在視力範圍內.
與其他車友做溝通後,大家決定加速去追趕
一位左岸騎CR1的車友(事後經Meiching介紹是同學會的HouHou)我們兩人一起拉出去,
不過因為後繼無力,加上不夠多人出來幫忙帶速度,
所以只能看著前方第二集團滑進折返點-永安漁港.

在漁港大家稍作休息後,
我就開始跟大家借安全帽,
先把elsa的MET再戴一次,
又試戴Pohung的LAS,

新目標則放在OGK.
環顧四周似乎沒有可以下手的獵物(只是要借安全帽試帶看看阿!)
只好放棄準備出發了.

回程逆風,
加上最後的爬坡.
大家的速度都保守了許多,
照慣例當然要在放行前搶到前面集團的位置,
放行後果然速度並沒有拉的很高,
看到前方的攝影機,
我決定自己拉出去獨騎一段出出鋒頭.
大概璀璨了30sec就知道自己做笨事了,
一個人頂風真累,
後面也沒人要上來幫忙,
只好慢慢的退回集團.

去程時心跳錶沒配戴好,所以無法顯示心跳數.
回程時看看自己的心跳,
沒有加速時居然就拉到170乙上了.
根本是全程用LT心跳在騎嘛.

在爬上某座高架橋時,
忽然聽到碰一聲,
接著就看到右前方有人飛起來了,
趕緊減速從左側繞過去,
這次摔車大概摔了3人左右,希望他們無大礙.
事後推測原因是差到前方後輪所引起的.
所以在集團裡注意力幾乎沒有分散的機會.

因為事故關係,
領先集團人數銳減到20人左右,
Pohung因為下午有是不爬最後的坡,
所以就開始很心機的一直攻擊,
早知道他預謀的我當然完全不理會他,
但是看到別人追上去,我也不刻意制止(我也很心機).

爬坡前5km集團的速度只能用閒暇來形容,
大家喝水,
拉筋,
沒人想攻擊,
反正後面集團還離很遠,
自然也就沒什麼鬥志提早加速,
離106 2km時發現後方的車友越來越少,
連一直在集團前方的小葉也忽然不見了(後來才知道他抽筋)
轉進106時,整個集團剩差不多10出個吧,

以目前我的體重我自知爬坡是吃虧的,
整路就放輕齒比,
盡量不讓肌肉累積太多疲勞,
這樣在美麗華前的陡坡才有機會超車.
儘管在轉進真正的爬坡段時我再這個集團的最後一位.
但因為之前多保留的一點點腳力,
讓我在陡坡前可以拉速度超過兩三位車友,
當然前方已經離很遠的幾位就不用想了.

後輪在北高之旅上磨損不少,
抓地力也幾乎不復存了,
陡坡上抽車居然打滑好幾次.

看著前方兩位源將的車友,
從100m慢慢拉到不到50m,
但也逼近終點了,
只能看著他們抽進終點.
初步估計應該有前15吧! 哈哈 還不錯,不過我的減重還沒完成,還有很多進步空間!

===============================
到達後不停留隨即往下搜尋隊友,
在終點前1km看到小葉正賣力往前,
而終點前3km不到的地方居然看到Meiching出現了,
這小妮子今天騎的真是不錯,
但眾多男姓車友的包圍之下可以在平路跟他們互較雌雄,
也甩掉不少同組的女車友.
上坡路段看她的踩踏似乎還游刃有餘,
雖然眼神有些疲憊,
但相較於週遭的車友似乎也沒他們這麼臉色猙獰?
本來以為她有機會拿到女子組第一位,
後來才知道她前面還有一位女車友,
但也在視線範圍內.
所以這次他有前三應該是跑不掉的.

在Elsa的引薦下與愛V的姚Sir見面,
順便試戴了OGK MOSTRO VIGOR,
L Size的安全帽真合我的頭.
難道就是她了嗎?
Elsa打趣跟姚Sir說我元旦才去騎北高400km.
姚Sir也開玩笑的說"你一定是沒人可以愛,不然怎麼會去做這種瘋事"
哀"真是一矢中的阿,姚Sir", 不過是人家不愛我咩!

回程Edison的空母發揮它最大效益,
載了五人五車,
真是強大阿!
兩小時的騎乘雖然不算累,
不過在車上我也是不知不覺的睡著.

<練後心得>
這次有許多比賽的熟面孔沒出席,
是可惜的一點,
加上目前單車人口發展的真的快,
但是集團倫理跟集團默契似乎還沒跟上.
今天其實有很多攻擊機會.
但因為大家默契不足,
所以幾乎沒有輪車的行為,
這點在平路集團裡是非常可惜的.

[練車]傾斜式列車北高首航日誌

<日期>2009/01/01
<天候>晴,平均溫度12度
<試車手>Carbonman
<記錄員>Carbonman
<隨車觀察員>Thor等二員(楊梅->鹿港), 囧男等三員(麥寮->台南南區)
<試車路線>台北中和->台1->新竹->縣122->南寮->台15->台61->鹿港->彰濱工業區->台17->布袋 ->將軍->台17->高雄市瑞隆路
<試車距離>416km
<試車時間>13hr40min
<平均時速>30.4 km/hr
<瞬間時速>60.0 km/hr
<車型>Casati Marte
<改裝元件>Polar心跳表, Cateye馬錶, 上管便當袋, Topeak打氣統, Smart 後上叉燈.
<車手諸元>Shimano R150車鞋, Assos腿套, Santini 短吊帶車褲, 短排汗衣, Santini帝大版車衣*2, Assos袖套, Giant手套, Buff 頭巾, Limar安全帽.

=============================================================
<試車日誌>
0350中和出發,
往板橋方向,
車手發現列車傳動軸有不正常行為,
初步推斷為行前裝備檢查不實,
卡子(cleat)過度磨損以致於無法正常咬合,
緊急回廠更換卡子,
故障排除.

0440中和再度出發
由於天候寒冷,
不利於引擎運轉,
車手調升運轉速度,並切換變速箱至輕齒.

列車經過迴龍坡,
車手推斷引擎溫度已達正式工作溫度,
於中壢市區與機車騎士展開追逐遊戲.

列車經過楊梅,
Thor等兩員觀察員上車,
車手與觀察員互相分享今日路線,
三人一路往南寮作第一次停機補給,

0740列車出發
乘著東北季風,
車手與Thor將速度拉高至40km/hr.
不少路段突破公路速限.
車手發現新竹沿岸多了許多風力發電機,
由那異常的轉動速度,
可推斷季風酌實不小
並要時時小心不預期的大側風
以免車頭偏離方向

0850抵達通霄
與其他在此停機補給的車頭打照面.

0920列車出發
繼續乘著季風快速抵達苑裡濱海公路轉彎處,
停機休息等待顆粒胎的觀察員

1030列車出發
接往濱海的路上,
強勁的側風肆虐,
傾斜式列車的特性在此發揮的淋漓盡致,
車手也體驗到直線前進也能壓車的特殊技巧.
接上濱海公路,
一路往南快速前進

伸港後,
公路車觀察員因為燃料不足,
速度開始下降.
此時試車里程已達200km以上.
討論後往鹿港天后宮補充燃料(蚵仔煎,蚵仔湯,鮮蝦炒飯)
撥開天后宮週遭的人群後(真的不少人來這嬉戲覓食),
順利找到接回台17的聯絡道路.

下午的風向變的更不穩定了,
這時候就得靠著傾斜式列車的搖擺特性,
一下左傾,一下右傾.
車手顧著左右傾斜,
居然忘記該沿著台17線行走,
於是筆直的開進彰濱工業區.
苦苦的向前行駛後,
迎面撞上了堤防,
不需要動腦筋想也知道走錯路,
但車手又不甘心原路折返,
索幸就探探工業區的路吧,
就這樣硬生生的繞了工業區一圈,
離工業區後,
公路車觀察員在停機補給後發現後輪有些故障,
研判為路上訂書針所致,

車手礙於還有一半以上的試車距離,
互道祝福後就先行離駛.
沒有觀察員的監督下,
車手自然將引擎出力加大.
配合台17上稀少的車輛及號誌,
自然可以40km速度巡航
過麥寮後
前方出現兩位公路車觀察員,
拉高速度後互做攀談,
這兩位也是要往高雄前進,
同行一段路後又遇到另一名觀察員.
四人一同往南進發.

1730抵布袋
因觀察員間的通訊出現問題,
導致無法明確理解相互位置.
於是車手與帶頭之公路車觀察員前往將軍鄉等待後面兩位觀察員.

1900
四輛列車繼續出發,
入夜後,
氣溫陡降,
車手非不得已,
只好將變速箱齒比降低,
輔以高轉速增加心臟出力速度,
待機件均達到運轉溫度後才提高齒比.

因像觀察員們探聽後,
發現原先預計之試車終點(墾丁)沿途無路燈輔助,
本身列車因為無配備照明設備,
車手決定提早結束試車,
將終點訂於高雄.
在台南向三位觀察員到別後,
車手一人繼續往南前進.

因視線不明,
於台南南同樣出現走錯路的情況,
經由賣魚阿伯指引後導回正確路線.

鄰海的台17氣溫不高,
車手只能以高轉配合稍重齒比維持溫度.
幸虧號誌甚少,車流不多.
車手可以盡情的搾乾力量,
不會走走停停影響出力的流暢度

2100抵達左營,
因車手對路況不熟,
只能不斷向終點塔台呼叫支援引導

2200抵達終點高雄瑞隆路
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<試車手心得>
冬季的強烈季風,
輔以西濱延海的好路況.
十分適合長程試騎,
這次將龍頭換為9cm,
也將坐墊前調1cm.
換來更舒服的騎乘姿勢.

但因為整日低溫,
車手衣著稍嫌不足,
以致整日肌肉溫度都冷冷的.

以今日狀況,
均速可以再拉高,
加上對路況不熟,
下次再有機會試車應該可以騎出更短的時間