[練車]豬年春節練車團--EUAQ train

376km @ 14hr47min

嘟.嘟.嘟嘟...(廣播聲)

各位旅客,
停靠在高雄月台開往桃園的粉紅列車即將要開了.
還沒上車的旅客請趕快上車.
本列車預計於上午三時四十五分,
並於夜間十時到達桃園南崁站.
中途停靠站為:台南,新營,斗南,彰化,大甲,白沙屯,新竹,桃園
本人為車長carbonman,
今日里程為376km,
預計平均速度24.8km/hr
現在溫度為攝氏20度.
目的地天氣為陰天,溫度18度.
祝各位旅途愉快.

嘟.嘟.嘟嘟...(廣播結束聲)
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<車長日誌>

列車於0345由高雄發車.
由於夜間視線不良加上熱車.
行車電腦控制速限為25km/hr以下.
並設定變速箱之齒比為39-15.

40分鐘後,
副車長icq99a提醒引擎已達工作溫度,
在此將齒比提升為53-19~53-21.
並調整電腦速限為25-27km/hr

0530抵達台南
列車於此做第一次停留,
車組人員並在此進食及休息,
0600列車出發

往新營路上霧氣不小,
停醒乘客溫度較低注意保暖.
路上有小黃狗兜售菱角.

0745抵達新營,
在此更換列車頭,
並於副車長互相討論列車頭之差異.
車長也對車輛零件更有體驗.
路上台灣奇觀--
台灣口香糖兜售小姐,
因為太早尚未開始銷售
使的第一次行駛本路線之副車長頗為失望.
0810列車出發

0950抵達斗南,
換回原本之車頭,
因為下一停靠站之距離較長,
並且氣溫上升至28度.
在此將行車電腦速限調整為30-35km/hr
以減少列車於烈陽下之曝曬,
進而消耗冷卻水的存量.
1025列車出發

1220抵達彰化,
由於列車已做長時間的行駛,
彰化中山國小提供涼亭予車組人員休息.
1340出發.

往大甲路上,
列車路線因為車長的失誤,
由原本的一號鐵道轉為十一號鐵道.
加上濱海逆風,
使的列車需要增加輸出動力才足以維持速度.

1520抵達大甲,
1540發車.

1645抵達白沙屯,

1705發車進入苗栗山區.

進入山區後,
因行車電腦故障,
速限無法控制,
所以偶有上坡25km/hr之速度發生
已對乘客做出說明.

1850抵達新竹,
1910發車.

往桃園路上由於車組人員開始出現疲勞倦怠症狀.
因此改以聊天並調整電腦速限以緩和症狀.
楊梅中壢段由於列車交會頻繁,
因此速度無法維持正常.

2120抵達桃園
桃園段由於大雨,
鐵道過於潮濕,
列車礙於安全因素,
將車速減為20km/hr以下.
2140發車.

2205抵達終點站.

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<車長心得>
不知不覺又破了本人單日最高里程,
北上冬日特有的逆風今天倒是安分不少,
至少沒有到吐血的程度,
若有下次相同的行程,
桃園段絕對是我極力避免的路線.

本車次總共耗油價為238元.
相較於其他公司動輒五百元以上的車資,
相信是經濟實惠不少.
歡迎各位旅客繼續搭乘!

[練車]豬年春節練車團--騎過頭的霧台

141km @ 6hr33min

早上七點跟地主傲鷹約在九如交流道麥當勞碰面,
今天參加人員除了傲鷹,阿吉,我之外,
還有被我騙來的大學同學--屌卓.
殊不知屌卓的第一次破百就這樣被我們給奪取了.

一直到出了屏東市區之前都靠傲鷹帶路,
出了市區轉往山地門路上傲鷹提議輪車,
就這樣,除了屌卓外(他比較沒輪車經驗),我們三個在緩緩的上坡路段輪起車來.
速度約控制在35km/hr.
但是天公實在不做美,
在高雄還是陰天,過屏東之後就開始給我飄起細雨,
細雨落下,我的心情也向下.
傲鷹看苗頭不對,
趕緊引我們到山地門山腳的小村落休息買補給品.
大家討論是要回頭還是轉往萬巒吃豬腳.
不知不覺,雨停了.
恩恩,老天還是眷顧我們的.

再度上路,
接下來自然是往霧台的爬坡了.
由山地門往霧台可分為兩段爬坡.
先是一段6km左右坡,到頂後下滑6km到河谷.
最後一路上坡7.2km到霧台,
霧台之後在連續上坡到阿禮.


畢竟爬坡是各憑本事的,
所以傲鷹跟我們解釋過各段預計的停留點後大家就各自出發了.
第一段坡坡度約6%.
這鎮子坐姿爬坡習慣了,今天在marte加持下自然也是要全程坐姿.
而阿吉頻頻的抽車加速,在3km過後我就被他拉開了.

第一個停留點為坡頂前的管制哨.到達後不到五分鐘其他兩位也抵達了.
大家很高興沒有放棄爬山地門,
因為爬坡路上全是陽光普照,
加上台24線屬於國道,因此路況維護得很好.
管制哨是給開車民眾辦理入山證的,
但是我們單車騎士跟警察先生打個招呼直接通過.

第一段下坡直達河谷"伊拉".坡度相較起來緩了點.
到了河谷之後,大夥稍做休息解解水準備迎接接下來的挑戰.
根據傲鷹說法,往霧台路上陡多了.
但在熱血阿吉的堅持下,就算坡度有10%.
今天的齒比還是限制在21T.
好加在有阿吉在前方開路,我要做的就是死命咬住他就好了.
這段爬坡幾乎沒有可以喘息的地段,
所以心跳自然全程在85%-90%跳動.
就這樣一路陡上到7km多的地方.
霧台到了,
無奈兩個外地人還不知道,又繼續騎阿騎的.
霧台過後換我在前方領騎,就這樣多騎了20min後,
咦!怎麼會有下坡?
這時我也發覺度不對勁了.
趕緊下車問路,原來我們騎過頭了,再下去就到阿禮.
此時一輛休旅車開過來告知我們傲鷹在霧台等待.

下滑到霧台後大家補給休息了一陣子,
天下起不小的雨來,我們又打起攔車下山的主意.
最後雨還是停了,當然就慢慢滑往山下.
自然,山下太陽大的跟什麼似的.
畢竟今天的騎乘已經算結束了(沒有爬坡段了,還算啥練習?)

霧台小吃店

一直懊惱為什麼要開機然後被騙過來的屌卓

(左至右)阿吉,傲鷹,我

在轉往屏東市區前,
我決定測試一下Marte平路衝刺的能力.
我抓著變把慢慢加速,
速度到達50以上時,發現車子陡的有點明顯.
於是就將速度慢下來.
下次有機會再測試抓下把好了.

中午就由地主傲鷹帶我們到屏東市區打牙祭,
吃的飽飽之後才慢慢踩回高雄.
下午則騎著單車到長鬃山羊晃晃,
順便看看南部車店有啥不同.

晚上高雄下起了大雨,
傲鷹怕明天出車會淋的很慘,
屌卓則是第一次破百之後決定好好休息一天.
所以明天剩我跟阿吉兩個了!

待續...

[練車]豬年春節練車團--前言

36km @ 1hr51min

打從除夕過後,
北台灣的天氣一直不好.
而車隊上春節計畫的中部騎車之旅.
在出發前一天仍然籠罩在天氣惡劣的陰影下.
向來不準的中央氣象局,
在過年的那幾天確出奇的準確.
以致於對騎車計畫實在不報什麼期望.

心頭一轉,
既然中部不可行,那就殺去南部吧,
南部的三地門及北大武都是我一直想去卻沒機會到的地方.
趁著至次南下,自然要好好的討教一番.

與阿吉約好下午兩點在台北車站碰頭,
春節假期的台北街頭真是好所在,
車子少,人也少.騎起車來自然是十分快活.
國光號往高雄的車種幾乎都是小行李箱的,
車次是很多,不過我們完全上不了車,
畢竟選擇國光號的主要原因就是他的部份車種可以直接將單車放入.
而我們騎士所要做的就是將單車與行李箱接觸面保護好就好了,
將變把,卡踏,座墊這三項用抹布包起來,
車子就可以完好無初的進出行李箱.

好不容易等到一般加班車可以上車,
機車的司機居然要我們補半票,
理由則是我們的單車會影響到其他客人放行李的空間.
殊不知這台車連司機不到十個人,
而且,全部行李箱,都是我們兩個在用.
不過為了可以快速達高雄,我們還是乖乖的付帳.

我原本就打算兩天後再騎回桃園.
這個主意也跟阿吉說了,但是並不勉強他要跟我一起做蠢事.
但是單車行李這個額外負擔,
讓阿吉打定主意跟我一起撇回北部,
客運到達高雄後,阿吉隨即在車站將回程車票兜售掉.
同時也踏入三天後高北直達車的陷阱了.

在高雄的幾天,我們的落腳處為阿吉弟弟的宿舍,
省了住宿費,著實讓我們的荷包輕鬆不少.
晚上跟傲鷹聯絡一下明天騎車事宜就結束了奔波的一天.

待續…

[跑路]14km Long run路跑

14km@1hr18min

趁著年初一車少,
下午天陰陰的正適合練跑.

路線則是平常騎車路線的一段.
從家裡出發往五福宮後轉長興路,接回南山路.
最後轉往河邊道路到底折返.
單車測距約14km.

看著窗外的樹葉搖曳,
似乎有點風,
想著披上風衣太悶,
不如就穿兩件排汗衫吧!
頭上則頂著憲校送的白色洞洞帽擋風.

畢竟是長跑,
所以速度就不能太快,
一路上盡量讓心跳在80-84%之間.
下坡就盡量控制在80%以下.

經過五福宮時,
往來的香客看到我似乎很不可思議.
畢竟冷天又大過年的,
怎麼會有人穿的短褲短袖在跑步.

去時速度控制的不太好,
一折返馬上覺得腹部不太舒服,
遇到這種情況我通常是降低速度配合深呼吸,
這次我則是以深呼吸為主,
速度並沒有什麼變化.

在長興路時右膝蓋外側下方開始有點酸痛感.
就順理成章的降低步伐.
當作緩身的前奏.
回到家裡看看polar的紀錄
去程38min,回程40min.
算一算均速還是太快了.
看來明天大腿勢必逃不了酸痛一途囉!

[單車]Casati Marte試騎(二)

Equip:更換座墊為Selle italia SLR,並將座管調至適當位置.
Route:盤營坑爬坡*3

調整過Marte後,
今天首要為測試爬坡的剛性.
選擇的路線為家裡附近的爬坡2.2km平均6.8%

三次爬坡分別為,
限制21T坐姿.限制23T坐姿,限制21T可抽車.
碳纖車架的剛性在陡坡較高功率的輸出下可以明顯感受.
三次測試下,
發現在最後200m的陡坡,
以較佳舒適性為訴求的碳纖車,
明顯的在高功率下傳達不及鋁車(以GT ZR3.0為基準)
但是在抽車的輕快感又是重鋁車所不及的.

爬坡測試最後以一段200m平均13%的陡坡做Ending.
在陡坡抽車重踩下,
Deda Forza龍頭忠實完成支撐的使命.
美中不足的是輕量車身帶來的抽車感覺似乎飄飄的.
不如重車那般的扎實感.

[單車]Casati Marte試騎(一)

Equip: Casati Marte + Recors 9s + Eurus + victorria corsa + Fizik Airone
Route: 南港K3 ->台一 -> 桃園南崁

一言以蔽之,騎起來好像在坐沙發.
路面震動經由碳纖管後,
高頻震動全被吸收掉了.

平路而言,
Eurus及Record加持下,
踩踏十分順暢.
但小sloping車架加上輕量的車重,
讓穩定性稍微降低了些,

台北至桃園的主要測試段為捷運施工水泥板路面及迴龍至龜山的緩坡.
正如前面所說的,
碳纖維的吸震特性在施工路面完全發揮.
屁股可以舒服的貼在座墊上,
唯有手掌在一連串的震動後仍會感到酸軟.
碳纖吸震並非將路感完全抹除掉,
而是將高頻的震動吸收後,
僅反應低頻的震動.
因此次面的坑洞依舊會讓你有上下的感覺.
但是粗糙柏油路產生的細微高頻震動在經過碳纖的修飾後,
讓我們的肌肉不會那麼早開始疲勞.

優良的傳動系統加上輕量車重,
以及後三角的剛性則是上坡測試的主要目標.
迴龍平均2%長達4km的上坡即是測試的好地方.
輕盈的車身讓我轉速十分好拉,
不會有拖的感覺.
但是座管長度未到定位,
所以無法全力測試該車架的剛性.

[單車]GT變成2s

兩週前的摔車,
當初只有右變小撥把斷裂.
沒想到卻埋下一顆小炸彈.

今天出門騎車,
不到30km,
變把就失靈了,
只能後變現在變大,
無法變小.

拆下來看,
變把內的一個小檔版已經斷了,
而小撥把類似棘輪的構造也脫軌.

總而言之,
目前GT被封印成2s車.