[裝備]Nike Free試穿心得

Free EveryDay

Free 3.0

知道Nike有試跑鞋的活動,
而且可以"試跑"後.
我挑了一場在台大的試鞋會參加.

到會場時已經有不少人穿著Nike新鞋繞著操場體驗.
詢問工作人員之後,
我也換上了第一雙Free系列(Everyday)開始我的體驗之旅.

早上才剛跑完三重半馬,
這時候大小腿的疲勞尚未恢復.
正是測量一雙跑鞋的雙腳疲累時的最佳時機阿!

從工作人員口之得知,
EveryDay 與 3.0 5.0最大不同在於Everyday特別加強後腳掌的避震性能.
以及Everyday在鞋身上布料的選擇也有不同,
3.0 5.0 有較大的無接縫布料, 自然能營造出十分服貼雙腳的環境
Everyday 則多了幾片合成布料幫助雙腳在運動時的穩定性.

Free 系列原本即是強調"強量".
這兩雙在重量上絕對可以與他牌的馬拉松鞋抗衡的.

wait.....

[裝備]Saucony Triumph 3

[Intro]
The Triumph 3 adds even more cushioning features to our top-of-the-range neutral shoe. The third Triumph has Impulse EVA and and Impact interface first seen in the super comfortable Grid Hurricane 7. The Archlock has been improved too for better midfoot fit.

[Tech]
Category: Cushioning
Last: Modified Contour EAS for biomechanical correction

Upper Technologies
Archlock for a supportive fit
Airmesh Upper for lightweight breathability

Midsole Technologies
EVA midsole for responsive cushioning
Rearfoot Grid for Stable Cushioning
Rearfoot HRC for responisive impact absorbtion
Forefoot HRC for dynamic toe-off
SRC for impact protection
HRC Strobel Board for foot-in comfort
Impulse EVA for responsive, resilient forefoot cushioning
Midfoot Bridge for support

Outsole Technologies
XT900 rubber compound heelstrike
XT900 rubber compound rearfoot
b/cR rubber compound forefoot

[Price]
1500 NTD

[裝備]Traditional handle bar?

Which one is better??

Deda
Spectrum Anatomic(currently use)
Drop: 142 mm
Reach: 86 mm

Zero 100
Drop: 128 mm
Reach: 75 mm


3T
Rotundo Pro Alloy
Drop: 139 mm
Reach: 82.6 mm

Ergosum Pro Alloy
Drop: 128 mm
Reach: 84.5 mm

[裝備] Record Carbon Crank Cracks

手上這組07年 Record carbon大盤(腿上打CASATI mark).
在前幾天的騎程時,
忽然右曲柄的螺牙座整個崩解.

瞬間整個踏板也脫離右曲柄,
好險當時是坐姿,
不然真的賠了夫人又折兵了.

讓我解釋一下螺牙座(上圖)
因為整支曲柄是用碳纖做的,
所以在與BB和踏板連接處就得放上金屬機構(碳纖螺牙做不出來吧!)
從表面上看來,
曲柄下端開了個圓孔,
將螺牙座黏入(不確定是怎麼黏的).

常理來說,
若是用膠做黏合,
在時間的演進之下,
膠會老化,
螺牙座就有機會鬆脫.

但是今天我遇到的情況是:
整個螺牙座崩裂.
我推想的可能點在於,
黏合膠有部分老化,
導致螺牙座產生鬆動.
再加上踩踏壓迫的話.
因為螺牙座已經無法將其受力均勻的分散出去.
長期下來(這問題有徵兆到崩裂不到一週時間,踩踏時間不到5hr)
就造成螺牙座從中間裂掉.

目前想到的解決方案有三:
一. 找哥美斯修理
二. 找campy原廠修理
三. 去生一個螺牙座,請工廠黏合,再找Edison幫忙攻牙.

[裝備]Shallow 迷思

自從Dr.蕭提醒我整體reach過長並建議我更換handlebar之後,

我就無時無刻不在注意哪種handlebar適合我,
原則上要改reach的話
最直接就是從stem下手.
但是Dr.蕭還考量到drop的變化
所以推薦我可以直接換shallow handlebr一勞永逸

其實shallow bar在去年的Dr.蕭座談中就有所聞了
不過當時覺得shallow bar是給小個子用的
我179的身材應該不需要考慮

但以目前Marte的設定
stem明顯過長,
加上我需要拉高seatpost以符合自己的身高.
自然reach對我來說就過長了.

碳纖版的handlebar所費不貲,所以只從鋁版做選擇
目前shallow handle bar 在我考慮清單的有
FSA Wing Pro (Reach 80mm, Drop 125mm)

3T ERGONOVA Pro(Reach 77mm, Drop 123mm)

在找遍各大網站之後,發現3T實在很難買,美國幾乎是完全沒貨.
頓時有了乾脆只換stem的想法

上週日有幸參予了車友C.D 及Dr.蕭工作室的開幕茶會
藉機又問了一次Dr.蕭對3T以及改Stem的看法
最後還是決定換handlebar了

換handleabr是很麻煩的,
連grip tape都得換掉.
線在車上的grip tape算是有點皮質
還得花時間去找呢!

[單車]Casati Marte試騎(二)

Equip:更換座墊為Selle italia SLR,並將座管調至適當位置.
Route:盤營坑爬坡*3

調整過Marte後,
今天首要為測試爬坡的剛性.
選擇的路線為家裡附近的爬坡2.2km平均6.8%

三次爬坡分別為,
限制21T坐姿.限制23T坐姿,限制21T可抽車.
碳纖車架的剛性在陡坡較高功率的輸出下可以明顯感受.
三次測試下,
發現在最後200m的陡坡,
以較佳舒適性為訴求的碳纖車,
明顯的在高功率下傳達不及鋁車(以GT ZR3.0為基準)
但是在抽車的輕快感又是重鋁車所不及的.

爬坡測試最後以一段200m平均13%的陡坡做Ending.
在陡坡抽車重踩下,
Deda Forza龍頭忠實完成支撐的使命.
美中不足的是輕量車身帶來的抽車感覺似乎飄飄的.
不如重車那般的扎實感.

[單車]Casati Marte試騎(一)

Equip: Casati Marte + Recors 9s + Eurus + victorria corsa + Fizik Airone
Route: 南港K3 ->台一 -> 桃園南崁

一言以蔽之,騎起來好像在坐沙發.
路面震動經由碳纖管後,
高頻震動全被吸收掉了.

平路而言,
Eurus及Record加持下,
踩踏十分順暢.
但小sloping車架加上輕量的車重,
讓穩定性稍微降低了些,

台北至桃園的主要測試段為捷運施工水泥板路面及迴龍至龜山的緩坡.
正如前面所說的,
碳纖維的吸震特性在施工路面完全發揮.
屁股可以舒服的貼在座墊上,
唯有手掌在一連串的震動後仍會感到酸軟.
碳纖吸震並非將路感完全抹除掉,
而是將高頻的震動吸收後,
僅反應低頻的震動.
因此次面的坑洞依舊會讓你有上下的感覺.
但是粗糙柏油路產生的細微高頻震動在經過碳纖的修飾後,
讓我們的肌肉不會那麼早開始疲勞.

優良的傳動系統加上輕量車重,
以及後三角的剛性則是上坡測試的主要目標.
迴龍平均2%長達4km的上坡即是測試的好地方.
輕盈的車身讓我轉速十分好拉,
不會有拖的感覺.
但是座管長度未到定位,
所以無法全力測試該車架的剛性.

[練車]Sloping車架的嘗試

獅潭往返100kmLSD

去年ING隔天不怕死的練跑讓我接下來幾個月飽受肌腱炎之苦,
今年我可學乖了,
騎個LSD既可以加速肌肉疲勞恢復,又可以練習騎車要用的肌肉.
這麼好的活動怎麼可以放棄咧.

開始當兵後,我就一直在尋找下一部新車的芳蹤.
因為外觀的因素,sloping車架一直被我拒於門外.
自然而然我的選擇也變的很少.
這一次我決定給sloping車架一個平反的機會.
大學好友買了一台sloping車,配上Ultegra及CT大盤.
加上他的身高與我差不多.
隨口一問,他也很阿殺力的要借我試騎.

就這樣,
週日晚上我就趕到新竹,
準備隔日的Sloping LSD(可不是縮水的LSD)

今天雖然太陽有露臉,
但是台三線的風可不小,
陰影處仍然是讓我騎的直發抖.
從新竹教育大學附近出發往台三線經由朋友的直引下走竹43,
竹43,一條以前在新竹騎車時往返市區和台三的路.
不過其中可是蘊藏了幾個短陡坡.
到了台三,時值正中午.騎一騎也熱了起來.
竹東以北的台三上下坡較少,
但是以南就相反了.
上下坡不但多,
而且會讓你有置身山林的感覺.
一個人練起來還蠻孤獨的,若是車隊練車應該會好很多.
一路上不求速度,說好聽是要貫徹LSD的宗旨.
事實上是因為昨天的ING讓我的腳酸的要命.

到了獅潭全家,
解決掉我的午餐後就開始思索是不是該折返了.
一路的去程的順風再讓我不敢在騎下去.
回程可是上下坡加逆風伺候阿.
猶豫了一下,還是決定折返.
說也奇怪,
回程騎起來順多了.
儘管是逆風,但是整個節奏都找到了.

今天sloping車架體驗.
跟我的GT水平管比起來.
整台車子靈活許多,
加速,反應也都勝過GT.
爬坡上面也較GT輕巧以及好出力.
但是卻有點過分敏感.
輕輕的一動就會產生晃動
高速下穩定度不夠.
我想sloping車架的比較適合控車穩定度有一定程度的人來駕馭.
路感方面則因為朋友的車後上叉是碳纖管
所以舒適度提升不少.
另外平坦的上把手在爬坡時讓手有一個舒適的休息站
也讓朋友的車整體上加分不少

晚上拉著朋友一同去吃燒烤.
將白天消耗的體力都補回來.
為這一次新竹Sloping LSD畫下一個完美的Ending.

[練車]Selle italia SLR 135與我的親密接觸(一)

106@28min35sec

自從發現每次出門練車屁屁都會遭殃後,
我就開始思考解決的辦法,
儘管大家都說多騎就可以練成鐵屁股.
但我知道這次絕對不是多騎少騎的問題,
換顆座墊或車褲才是治本的方法.

看著衣櫥裡不少件的車褲,
如意算盤自然就轉移倒座墊上.
目前的座墊是三年半以前買的Fizik Pave,
在我長時間的蹂躪下,
外部皮革已經有外翻的情況.
最近也覺得支撐性似乎越來越差.
加上我踩踏姿勢的關係,
車褲右大腿內側總是磨損的很快.
所以下一顆座墊的基本要求就是座墊頭要比較窄,
然後支撐性不能比Pave差,

幸運的車友費柴手上有一顆舊SLR.
於是就跟他借來試坐看看.
週一拿到座墊,
原本週二要出門試騎長距離.
無奈被部隊召回.
所以改成今天測試短距離,並調整座墊的角度.

路線當然就是我常常騎的106前段和108縣道.
SLR在我坐上去後立刻感覺到硬.
相較起來,Pave真的舒服多了.
但是SLR的支撐性自然不在Pave之下.
而且可以明顯的感覺到臀部骨頭卡在座墊上的感覺.
而較薄的座墊也讓我的大腿有比較多的伸展空間.
所以今天的106前段在逆風的威脅下,
用我那對不太順又重的105輪組.
居然還能騎出只比K3手邊輪組慢30sec的成績.
我想SLR也算是功不可沒吧

比較起來,
Pave的舒適性勝出,
但是SLR在表現性以及重量上是Pave無法取代的.
以練習為目的的我,
用些許舒適性換取效能是可以接受的.
而下次的長距離騎乘,
SLR對我屁股的影響也是決定SLR適不適合我的重大因素.

[跑路]與Uniqlo 緊身褲的第一次

5km@27"27'
說起來,
我自己實在是一個喜歡囤積東西的人(松鼠情節?).
這條緊身褲是去年到日本玩時買的,
那時衝著Uniqlo跟慶應大學合作這個噱頭.
況且價錢又不貴,
就買ㄧ件來跟我的Nike緊身褲做互補.

沒想到這一放就是一年.
昨天跑完5k洗完的緊身褲忘記晾乾.
於是這件貢起來一年的緊身褲終於可以見光了.

從外面標籤可以看出來是Uniqlo.
整體剪裁像是Assos或是P.I.的高級車褲.
布料更像是車褲的質感(比Nike厚多了).

經歷昨天的5K慢跑,
下午之後大腿開始隱隱酸痛.
本來打算好好的休一天,
無奈軍隊臨時的一句話,打亂我的計畫.

於是決定今天再去跑個5k.
一來測試緊身褲,
二來測試之前買的Brooks 04頂級鞋是不是真的會讓我起水泡.

5k之後,時間比昨天慢了一分鐘許,
但是換來的,
卻是新跑鞋的適應以及緊身褲的認識.
這件褲子剪裁真的不錯,
Nike緊身褲在跑久之後還是會有咬屁股的情形,
這件Uniqlo卻沒有咬屁屁的情況發生,
並且也將我酸痛的大腿肌肉抑制的很好,
沒有抽筋的症狀發生.

至於新跑鞋,
之前兩次練跑都覺得它看起來很透氣,
但是跑起來熱氣又散不掉,
而且右腳底始終會磨.
今天再測試,
也許是速度不快,
但是卻沒有熱氣散不掉和磨腳的情形.
這點讓我十分滿意.